transport, déplacement, circulation

Les déplacements Est/Ouest dans le CESO : enjeux et pistes de réflexion

Les déplacements Est/Ouest dans le CESO : enjeux et pistes de réflexion
Auteur(s): 
Audeso, Marianne Beaucire
Date: 
11/09/2015
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Les quartiers de gare du Centre Essonne-Seine-Orge : attractifs et structurants

Type de publication: 
Autres
Les quartiers de gare du Centre Essonne-Seine-Orge : attractifs et structurants
Auteur(s): 
Leroux Julie, Florette Sylvie, Thépin Patrick
Date: 
07/03/2014
Référence: 
AUD14003
Description: 

Avec 45 % de la population et 43 % des emplois du Centre Essonne-Seine-Orge (CESO), les quartiers des 31 gares situées sur les lignes C et D du RER sont structurants pour le territoire. Qu’ils soient anciens ou plus récents, ces quartiers abritent plutôt des logements collectifs et de petite taille et une population jeune et active. Quartiers dynamiques et attractifs, leur population se renouvelle plus rapidement. Les quartiers de gare sont également des pôles d’emploi locaux où le secteur public est très présent. Malgré la proximité de la desserte ferroviaire, seuls 35 % des actifs résidant dans ces quartiers utilisent les transports en commun pour aller travailler.

Visuel: 
AUD14003
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Commerce et zones à priorité piétonne. Anticiper les effets possibles

Commerce et zones à priorité piétonne. Anticiper les effets possibles
Auteur(s): 
CERTU
Date: 
17/04/2012
Localisation: 
Fonds documentaire Audeso
Référence: 
TRA070
Description: 

La zone de rencontre, introduite dans le code de la route en 2008, et l’aire piétonne sont désormais deux outils qui permettent d’accorder la priorité aux piétons. La « piétonnisation » de l'espace public peut s’appuyer sur l’un ou l’autre de ces outils selon les configurations urbaines. Mais s’engager dans un projet de piétonnisation nécessite d'en estimer les effets, comme pour toute opération de modification d'usage de l'espace public.
Cet ouvrage fait le point sur les retours d'expérience concernant les effets possibles de la piétonnisation sur le commerce, et identifie les stratégies des acteurs généralement impliqués. Il met en avant les bonnes pratiques en termes de réalisation et d'accompagnement de projets de piétonnisation. (résumé éditeur)

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Gares ! Fabriques d'émotions (Collection Le Mook)

Gares ! Fabriques d'émotions (Collection Le Mook)
Auteur(s): 
MAGANA, Jessie
Date: 
01/06/2011
Localisation: 
Fonds documentaire Audeso
Référence: 
TRA062
Description: 

Le Mook, entre magazine et livre, présente dans ce numéro l’univers de la gare, lieu d’enjeux pour la société contemporaine. A partir d’exemples singuliers : des commerçants, des cheminots, des personnes de l’ombre, les articles présentent la « fabrication » d’une gare. De nombreuses gares sont prises en exemples, qu’elles soient de petites tailles ou de grandes envergures, anciennes ou futuristes. Ce magazine est ponctué d’illustrations d’Olivier Tallec, Philippe Routier ou encore Tierry Bouët qui émerveillent le lecteur et laisse songeur.

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Gares ! Fabriques d'émotions (Collection Le Mook)

Piéton (Le) dans la ville : l'espace public partagé = Walking in the city : sharing public space

Piéton (Le) dans la ville : l'espace public partagé = Walking in the city : sharing public space
Auteur(s): 
TERRIN, Jean-Jacques (dir.)
Date: 
01/09/2011
Localisation: 
Fonds documentaire Audeso
Référence: 
TRA049
Description: 

Dans le cadre du programme Poppsu Europe (Plate-forme d'observation des projets et stratégies urbaines), deux séminaires ont été organisés en 2010 à Paris et à Vienne sur le thème de 'La marche et le piéton dans les politiques de partage de l'espace public : vers de nouveaux modèles d'aménagement et de gestion ?'. La réflexion menée à l'occasion de ces deux séminaires qui ont porté sur sept villes (Amsterdam, Copenhague, Lausanne, Londres, Lyon, Paris et Vienne) est présentée. Les séminaires ont pour but d'observer et de comparer l'aménagement des espaces publics urbains comme principaux supports de la mobilité dans ces sept villes européennes. L'objectif était de mieux déterminer comment se développe en Europe la recherche d'un partage de l'espace entre les différents modes de déplacement urbains et comment la marche et le piéton ont plus récemment été pris en compte alors que ce dernier demeure l'usager majoritaire des espaces publics dans la ville dense. Les réflexions sont regroupées autour de trois ensembles thématiques : quels sont les stratégies et les projets des villes et des agglomérations sur l'aménagement de l'espace public ? Comment est prise en compte la diversité des usages et des usagers de l'espace public ? Au sein de ces projets d'aménagement, quelles sont les innovations conceptuelles, techniques, technologiques et managériales qui émergent pour prendre en compte des usages sociaux en plein renouvellement ?
(Résumé Urbamet)

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Piéton (Le) dans la ville : l'espace public partagé = Walking in the city : shar
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Schéma de référence pour un site propre sur la RN7. Contribution de l'Audeso.

Schéma de référence pour un site propre sur la RN7. Contribution de l'Audeso.
Auteur(s): 
DUVAL, Thomas ; MARPILLAT, Grégoire ; THEPIN, Patrick ; VERNARDET, Anne-Véronique
Date: 
01/09/2011
Localisation: 
Fonds documentaire Audeso
Référence: 
AUD11009
Description: 

La valorisation de la RN7 est un enjeu majeur pour les déplacements et l'aménagement urbain du CESO.
Le Département de l’Essonne a missionné un groupement de bureaux d’études pour réaliser un schéma de référence pour la requalification urbaine et économique de la RN7 autour d’une liaison en transports en commun Évry/Corbeil-Orly.
La contribution de l’Audeso à ce schéma permet de replacer le projet dans son contexte élargi et en particulier dans celui du Centre Essonne-Seine-Orge et du "corridor d’intensification urbaine" identifié dans le projet d’aménagement du CESO.
Le document présente dans un premier temps l’état des lieux du fuseau de la RN7 : traversant onze communes du CESO, l’organisation de du périmètre d’étude est marquée par une urbanisation dans laquelle le rôle de l’axe RN7 a été mineur (contrairement aux centres urbains que sont Corbeil-Essonnes, Juvisy/Athis, Évry) et par un trafic routier important du fait de la double utilisation (transit et desserte locale) de la RN7, mais en décrue depuis 2002.
Dans un second temps, il fournit des éléments prospectifs sur les projets en cours et décline les perspectives en termes de logements, d’habitants et d’emplois qui en découlent.
La conclusion met en évidence les enjeux de desserte par les transports en commun et d’organisation urbaine du périmètre concerné (temps de transport, intensification urbaine), replacés à l’échelle du CESO.

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Pro.motion, pour des territoires sobres en énergie :1. agenda 21 local et mobilités ; 2.nouveaux quartiers et mobilité

Pro.motion, pour des territoires sobres en énergie :1. agenda 21 local et mobilités ; 2.nouveaux quartiers et mobilité
Auteur(s): 
Auteur moral: Arene IDF
Date: 
20/07/2011
Description: 

17 partenaires ont participé à ce projet européen qui prône la sobriété des territoires en énergie. La planification intégrée urbanisme-transport est mise en avant. Une comparaison est proposée de quartiers emblématiques (Bedzed, Vauban, Hammarby) comme moins connus. La question du stationnement est aussi abordée. Le document présente des fiches de bonnes pratiques et un guide pour la réalisation d’états des lieux de la mobilité.

Collation: Deux-Ponts: Arene, 2011. - 64p., notes

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